Køb vores klassiske vintage team cap til den favorable pris af 60 kroner -og bliv landevejens skarpeste rytter. Den har de klassiske italia striber over midten og Velopress super cool logo på venstre side. Der er blevet produceret et meget begrænset antal, så det er bare med at slå til. Hvis du også er interesseret i team trøjer, er der stadig et par enkelte tilbage i størrelserne S, M og L.

Send en mail til info@velopress.dk eller hent kasketten hos vores tøjsponsor – Topbjerg Cykler i Stenfansgade 10, Nørrebro i København.

Af Ove Simonsen April 2013

Et af de for mig mest skelsættende år i nyere cykelsportshistorie må uden tvivl være 1988.

Det var år 1 efter Stephen Roche´s flotte Giro-Tour-VM triumfer. Hans skifte til Fagor MBK blev overskygget af en slem knæskade og man så herefter kun glimtvis denne utrolig stilfulde rytters fulde potentiale. Greg Lemond kæmpede på PDM-holdet en sej kamp for at returnere til sit tidligere niveau, efter sin vådeskudsulykke i foråret ’87. Men selv uden Stephen Roche og Greg Lemond på toppen, skortede det ikke på fantastiske oplevelser i 1988. Specielt 3 begivenheder kom til at markere året.

Vi tager den første her;

Vi starter, som det har været for vane siden 1976, på den 2. søndag i april, som dette år falder på den 10. – i Compiegne ca. 30 km nord for Paris. 266 km venter rytterne forude, inden målet nåes i Roubaix, i dette den 86. udgave af Paris-Roubaix. I årene 1986 – 1988 er målstregen dog ikke på velodromen i Roubaix, som den har været det siden 1943, men henlagt til mere ordinær afslutning på landevejen, i disse år på Avenue des Nations-Unies. Rygterne vil vide at sponsoren Merlin Plage, havde henlagt afslutningen hertil, for at promovere et byggeprojekt. Netop dette får i år sidst i løbet fatale konsekvenser for en af rytterne. På startlisten stod stjerner som; Stortalentet Eric Vanderarden (vinder i ’87) og med 3 sejre i foråret ’88, klar på at blive den første efter Francesco Moser ( ’78-’80) som forsvarer en sejr i Roubaix. Elegante Laurent Fignon er på vej tilbage efter en skadespause på næsten 2 år, og med stor selvtillid efter sejren på Via Roma i San Remo et par uger tidligere, men han har endnu til gode at fuldføre dette løb. Hardman himself Sean Kelly (vinder i ’84 og ’86) og altid en farlig mand når løbene bliver lange og hårde. Brostenseksperten Adri Van Der Poel, er som altid farlig, når underlaget er ujævnt.

En af de mest facinerende ting ved cykelsporten må være den høje grad af uforudsigelighed, som altid er til stede når 180 – 200 håbefulde ryttere begiver sig afsted. Intet løb i kalenderen udstiller vel mere tydeligt, hvor grusom og uretfærdig, men derved også spændende sporten kan være. Det er de store stjernes dag og hjælperytterne er på hårdt arbejde. Det er løbet som mange hader og få elsker, men alle ønsker at vinde.

Vi skal ikke mere en 44 km. ind i dette løb før det første store udbrud etableres. Thierry Casas (Caja Rural) starter løjerne og bliver hurtig fulgt af Allan Pieper (Panasonic-Isostar), Stefan Joho (Ariostea), Thomas Wegmüller (KAS), Gérard Veldscholten (Weinmann SSM), Roy Knickman (Seven Eleven), loïc Le Flohic (Z -Peugeot), Franck Boucanville (Fagor – MBK), Corné Van Rijnen (Panasonic), Michel Cornelisse (Superconfex-Yoko), Yves Van Steewinkel (TVM – Van Schilt), Eddy Schurer (TVM – Van Schilt) og Dirk de Mol (AD Renting). Kigger man listen igennem er det dog klart at flere af deltagerne i udbruddet ikke er ude at søge egen lykke, men er bundet af taktikken på deres hold. Thomas Wegmüller har i sin kaptajn Sean Kelly en af favoritterne mens Dirk De Mol og Gérard Veldscholten er sendt af sted af deres respektive kaptajner Eddy Planckaert og Steve Bauer, begge solide aspiranter til sejren. Gruppens forspring er på intet tidspunkt over 6 min. så i feltet er der fred og ingen fare. Men netop i år mangler en del af de forhindringer, som normalt vil gøre det af med selv de mest optimistiske lykkeriddere. Vejene er tørre og vinden, som i dette nærmest pandekageflade landskab kunne ha’ gjort det svært for en mindre gruppe at holde hjem, glimrede ved sit fravær.

Omdrejningspunktet i dette løb har altid været skoven ved Arenberg. Da de 13 rytter når den berygtede brostensstrækning i Arenbergskoven, er forspringet stadig over 5 min. Roy Knickman bliver første mand Arenbergskoven, men kort efter også den første af de 13 ryttere som må se de andre køre væk, da han rammes af en punktering. Allan Pieper tager over i front og sætter et dræbende tempo hen over de ujævne brosten og flere får problemer. Efter Arenberg dannes en frontgruppe på 7 ryttere: Allan Pieper, Stefan Joho, Thomas Wegmüller,Franck Boucanville, Dirk De Mol, Gérard Veldscholten og Corné Van Rijnen. Det er sjældent at en så stor udbrydergruppe har et så stort forspring efter Arenberg og så gruppen begynder at øjne muligheden for en overraskelse.

Med små 60 km. til mål breder panikken sig i feltet, de store stjerner Kelly og Fignon må nu selv frem og lede hovedfeltet i jagten på udbryderene. Kort efter dannes en forfølgergruppe med bl.a. stærke folk som Kelly, Fignon, Edwig Van Hooydonck, Steve Bauer, Guido bontempi og Adri Van der Poel. Tempoet er højt – men er det højt nok?

Med 30 km. tilbage består frontgruppen af 5 ryttere: Allan Pieper, Stefan Joho, Corné Van Rijnen, Dirk de Mol og Thomas Wegmüller, deres opskruede tempo har gjort det af med de resterende deltagere i udbruddet.

Med ca. 18 km til mål sætter Thomas Wegmüller et hårdt angreb ind og han bliver hurtigt fulgt af Dirk De Mol. I forfølgergruppen forsøger sprinteren Guido Bontempi sig med et desperat solofremstød, men bliver hentet efter kun få km. Eneste mand, som stadig holder tempoet oppe i forfølgergruppen, er nr. 1 på FICP’s rangliste Sean Kelly, som nægter at give op.

Med små 10 km tilbage af løbet og 2:50 min fra forfølgergruppen og op til de 2 forreste, står dog hurtigt klart at det nok bliver mellem Thomas Wegmüller og Dirk De Mol at løbet skal afgøres. Næsten samtidig med de to når bygrænsen til Roubaix benytter Laurent Fignon sig af det allersidste brostensstykke til at angribe, og denne gang kan ingen følge franskmanden – men vil det lykkes ham at nå de to i front?

Med små 3 km til mål er det Dirk De Mol som i front holder tempoet oppe med Wegmüller i hans hjul, og så sker det som ikke må ske. En plastpose forvilder sig ind i Wegmüllers bagskifter og umuliggør gearskifte. Hurtig får han assistance fra mekanikeren, som hængende ud fra teambilen forsøger at befri bagskifteren og gøre den funktionsdygtig igen. De Mol udviser stor sportsmanship – han angriber ikke Wegmüller i denne situation. For mekanikeren lykkes det kun at fjerne plastposen ikke at få bagskifteren til at virke. Derfor er Wegmüller chanceløs i spurten og kan kun se på da De Mol angriber kort før mål og kører først over stregen.

Sådan går det til at henholdsvis nr. 451 og 175 på FICP’s verdesrangliste bliver nr. 1 og 2 i det der nok må betegnes som den hårdeste klassiker af dem alle.

Resultat:

1. Dirk De Mol (AD Renting) 06:34:18 (40,324 km/t)
2. Thomas Wegmüller (KAS) @ 2 sek.
3. Laurent Fignon (System U) @1 min 55 sec

Postskript:

Thomas Wegmüller var på spil igen i endnu en legendarisk forårsklassiker. I 1992 kørte han for Festina og dannede sammen med Jacky Durand (Castorama), Patrick
Roelandt (Assur) og Herve Meyvisch (Carrera) det morgenudbrud, som kørte afsted efter 43 km og som gjorde det muligt for Jacky Durand at vinde en meget overraskende sejr.

Hollandske Peter Post har stadig rekorden for det hurtigste Paris Roubaix, da han i 1964 tilbagelagde de dengang 265 km på 5t. 52 min. og 19 sek. (45.129 km/h).

“Så er den officielle invitation til årets grand prix klar – se vedhæftede. Tøv ikke med at melde jer til, det kunne jo ske der blev rift om pladserne. Send også gerne videre til andre, I mener besidder potentialet til at gøre sig på de øsjyske grusveje og/eller ved depotet.

Vh

Directeurs Sportives”

Havde det på fornemmelsen! Var overbevist om, at de gamle NR og SR campagnolo grupper måtte være lettere end C-Record.

Lavede hjemmevejning af tre generationer af bagskiftere, og overraskelsen var, at de blev tungere for hver generation, 8 speed titanium er tungere end C-Record.

Så kom der carbon!! Og de er selvfølgelig lettere… eller hvad? En 1981 SR bagskifter vejer omtrent 10 gram mere end den nye Record 11 speed bagskifter, men er lille smule lettere end nye Chorus bagskifter

(1981) Super Record 183g
(1984) C-Record, årg. 210g
(1995) Record 8 speed 250g
(1996) Record titanium 8 speed 230g

2011:
Super Record 155g
Record 172g
Chorus 186g

Diskussion
Hvorfor bliver bagskifterne tungere i de senere generationer? For det første var Corsa Record et system skifte for Campagnolo, hvor man gik ind i en ny era og design tid. Desuden var fokus på vægt i samspil med nye krav til funktionaliteten med til at øge vægten. Vandringen blev større og indeks blev introduceret.

Kom gerne med din mening til årsagen.

Skrevet af Peter Bjerg

Stalen Ros er et forholdsvis beskedent, men velbesøgt hollandsk cykelstumpemarked, der hvert år bliver afholdt i den lille by Neerkant i Holland tæt på grænsen til Tyskland, godt 35 kilometer fra Eindhoven. I år var Velopress endnu engang repræsenteret, og her er Lars Hegers beretning om hvad han oplevede søndag den 24. marts på markedet.

Der var relativt mange stumper at finde dér. NIB, NOS ting, særlig en stand havde stort udvalg af NOS Campagnolo reservedel – mener et sæt campa konuser kostede 15,- EUR. Dog synes jeg der var langt imellem de helt særlige stumper. En NOS udseende Campagnolo Super record bagskifter (1. gen) kostede 200 euro, hvilket vel faktisk er en rimelig lav pris (jeg købte den dog ikke!!) Så et par NOS Titan frempinde med styr, pris omkring 140 euro.

Selv fik jeg kun købt nogle få stumper. Ja, jeg ved ikke; jeg vil hellere købe for lidt med hjem end for meget, og man kan meget hurtigt få brugt en masse penge for noget, som ikke er et must – og til måske en for høj pris!? Der var relativt mange rammer til salg -Gazelle, Gazelle og Concorde. Købte en Flandria Proff. (SL rør) ramme, med Campa Nuovo Record montering, dog ikke komplet gruppe for 200 euro (ramme står som ny, på nær en lillebitte bule) Købte også et par Record HF nav (uden “record” -60er) for hhv. 30 euro og 35 euro, en Selle Royal “Contour CX” saddel, den med randsyning hele vejen rundt for 30 euro. Det skulle være den bedste saddel af sidde/cykle på! Desuden blev det også til lidt andre små nips. Havde håbet på at finde store mængder af (Casiraghi, eller CLB) kabelstrømper, og massevis af gammel gummi styrpropper, men nej – det var der meget meget lidt af. Arrangementets hjemmeside, www.stalenrosklassiekeracefietsen.blogspot.dk.

For de fleste af os er hurtigspænd på vores hjul en ren selvfølge, men sådan har det selvfølgelig ikke altid været.
Tilbage før hurtigskiftet, havde datidens cykler kun 2 gear, som var 2 forskellige tandhjul, monteret på hver sin side af bagnavet.Hjulet var monteret med fløjmøtrikker, så man kunne skifte undervejs, ved simpelthen at vende hjulet.

På en kold og regnfyldt 11. november 1927 deltager den, dengang 27 årige, Tullio Campagnolo i Gran Premio della Vittoria i Venetoregionen i det nordlige Italien. Han tilmeldte sig løbet som uafhængelig rytter. Hans ambition dengang var dog ikke så meget at blive en stor cykellrytter, det var mere hans passion for cyklens mekanik, som optog hans opmærksomhed. Denne dag deltog nogle af den tids store navne Domenico Piemontesi, Raffaele og Federico Gay. På de snoede veje fra Feltre til bjergpasset Croce d’Aune, befinder Tollio sig pludselig i spidsen af løbet sammen med disse tre stjerneryttere.

På trods af det opskruede tempo indser Tullio, at det måske er muligt for ham, at vinde dette løb. På vej op mod toppen af passet i 1020m bliver vejret slemmere – regn afløses af slud, som igen afløses af sne, så det var tid til at skifte til et lavere gear. Det bliver dog en lang og hård kamp for vores unge helt, hans fingre er frosne og han kæmper med at få løsnet fløjmøtrikkerne. Med blødende fingre, lykkedes det dog til sidst for ham. Ethver håb om sejr forsvandt dog, sammen med hans 3 følgesvende, som nu var alene i spidsen for løbet, på vej mod toppen. En meget sur Tullio kæmpede sig afsted, mens han mumlede eder og forbandelser – ifølge legenden dog også ordene “bisogna cambià qualcossa de drio” – noget skal ændres bagude.

Det var på tide at modernisere baghjulet. En fjerdeplads blev det til på dagen, men nok meget vigtigere var Tullio nu opsat på at opfinde en bedre måde at spænde hjul fast på. Det tog det unge mekanikgeni 3 år, før han fik pantent på verdens første hurtigspænd. Det gav ham blod på tanden, til at fortsætte med at udvikle cykeldele og det blev så starten på det Campagnolo, som vi kender og elsker idag.

I juni 1995 rejste man på Croce d’Aune, tæt ved det sted hvor han i 1927 kæmpede i kulden, et monument til ære for Tullio Campagnolo, som altid vil være en del af cykelsportens historie.

Skrevet af Ove Simonsen

Lørdag d. 31. august kl. 10.00 til 16.00 ved Kroppedal Museum Kroppedal Allé 3 2630 Tåstrup (Starten går kl. 11.00 – Indskrivning fra kl.10.00)

Kør med i historiens hjulspor
Cykelløb har ikke altid fundet sted på fine asfaltveje. Engang var vejbelægningen på de fleste landeveje af grus og rytterne kørte på cykler hvor stellet var lavet af stål. Nogle ”voksne” ryttere kan stadig huske at det var sådan, mens andre er begyndt at interessere sig for disse klassiske aspekter af cykelsportens historie.

Lørdag d.31. august bliver Kroppedal museum ved Vridsløsemagle rammen om en forhåbentlig hyggelig dag hvor du kan få mulighed for at prøve kræfter med fortidens type cykling, igen eller for første gang.

Du får mulighed for at gennemkøre en rute på 33 km bestående af såvel grusveje, som almindelige landeveje. Kravet er at du stiller op på en cykel, hvor stellet er lavet af stål. Der er ingen krav til udstyret på cyklen. Der er mulighed for at gennemkøre ruten en eller to gange og der udstedes diplom med håndtaget mekanisk tid. Ved målet er der depot for ryttere, som kommer i mål og / eller skal køre ruten 2 gange.

Ruten er ikke lang, men en større udfordring for både rytter og udstyr end en almindelig rute på asfalt veje. Derfor bør du køre med lidt kraftigere ringe og lade de dyre slicks blive hjemme.

Depot med klassisk rytterproviant
I depotet kan du tanke bananer, vand, vin og delikatesser. Nyd også et skønt glas italiensk vin fra top producenten Le Ragose og smag slagterdelikatesser fra Karl Johan efter løbet. Det er her du møder andre ryttere og lader snakken gå, mens I kigger på flotte cykler eller går på jagt efter en god byttehandel.

Concours d´Elegance – skønhedskonkurrence for cykler og ryttere
Efter løbet er der konkurrence hvor et dommerpanel bedømmer cykler og rytterbeklædning (se særlig tilmelding) i følgende kategorier:

• Flotteste BANANI cykel
• Flotteste ekvipage
• Flotteste Harthiner cykel
• Flotteste Italienske racercykel
• Flotteste hverdags cykel

Regler for konkurrence:
Alle cykler skal have stel af stål.

Flotteste BANANI cykel:
Stellet skal være egen fremstillet af BANANI med stelnummer BA. (WBA e.a. godkendes ikke) Der bedømmes på historie og æstetik.

Flotteste ekvipage:
Bedømmes ud fra originalitet, sammenhæng i historie og æstetik på cyklen og rytterens påklædning.

Flotteste italienske racercykel:
Cyklen skal være fra før 1988 og såvel stel, som alt udstyr skal være italiensk.

Flotteste hverdags cykel:
Cykel skal være fra før 1988 og der lægges vægt på original cykel og udstyr i god stand.

Bemærk: du må gerne tilmelde en anden cykel til konkurrencen end den du evt. kører ruten på. Det er tilladt at tilmelde flere cykler, dog kun én i hver kategori.

Der en præmie til nr. 1. i alle kategorierne. Bl.a. en pokal vundet af Bendt A. Nielsen i 1949, en Plaguette fra Harthiner fabrikken, en ny Campagnolo proptrækker og dejlig vin fra Le Ragose.

Husk at det hele er fritid, sjov og hygge.

Stumpemarked for klassiske cykler og cykeldele
Der vil være mulighed for at købe, sælge og bytte brugte klassiske cykeldele. Vi sætter borde op til formålet. BEMÆRK, vi tillader ikke at du sælger nye / nyere cykeldele, eller ikke cykelrelaterede varer.

Program
Kl. 10.00 Indskrivningen åbner.

Kl. 11.00 sendes rytterne ud på ruten, der består af både grusveje og asfaltveje.

Kl. 12.00 åbner depotet for sultne ryttere og deltagere i skønhedskonkurrencen.

Kl. 14.00 er der præsentation af deltagerne i skønhedskonkurrencen, efterfølgende votering i dommerpanelet og uddeling af præmier.

Kl. 16.00 takker vi af og siger på forhåbentligt gensyn i 2014.

Priser og tilmelding:
Hele pakken: Løb, Klassisk proviant og cykel konkurrence 350 kr.
Kun: Klassisk proviant og cykel konkurrence 250 kr.
Tilmelding på www.banani.dk

Eller hvis du kan sætte en tilmelding som følger:

Tilmelding: (auto e-mail boks til bananisport@gmail.com)

Navn: _________________________________
Telefon (mobil):_____________________________
E-mail:____________________________________
Jeg ønsker at deltage i Concours D´Elegance konkurrencen med følgende cykler: (Skriv mærke, type og årgang)_____________________________

Din tilmelding er gældende når vi har modtaget din indbetaling på Nordea bank konto Reg nr: 2410 Konto nr: 3495 381 381
Anfør kort hvad betalingen dækker.

Links

www.banani.dk
www.facebook.com/klassikerløbet – (følg med i seneste nyt omkring løbet)

Det var en fantastisk sejr for Argentin den dag, som blot beviser at cykelløb ofte vindes med snuhed og kløgt, end ren power. Reelt set blev løbet afgjort over kun 2-3 km. Der var en mindre gruppe afsted med bl.a. Giuseppe Calcaterra, Rolf Jaermann, Michel Dernies, Fabio Roscioli, Rudy Dhaenens, Laurent Fignon, Per Pedersen og Moreno Argentin. Da de kører gennem en by med forplejning er der en som angriber. Fignon bliver sur og kører ham ind med Per Pedersen på hjul. Da angriberen er hentet fortsætter de lidt – får en 40 – 50m til de øvrige udbrydere. Argentin har set at lidt forude venter en lille bakke, så han kommer forbi bagfra, med alt hvad han har og den eneste som når at se det/reagere var Dhaenens. De får hurtigt 20 sec., så 30 sec. og så er de afsted. De samarbejder ind mod mål og afslutningen er en ren formsag for den spurtstærke italiener.

Rudy Dhaenens vil jeg altid huske som en af de hårde belgiske ryttere, som dog grundet uheld ikke kom til at vinde så meget.

Året forinden var han afsted på en etape i TdF. Ind mod mål, hvor der vel mangler 2 km af etapen, bliver han jagtet nådesløst af feltet. I et ellers rimelig bredt venstresving presser han farten lidt for meget, med det resultat at ringen på hans baghjul triller af og han ryger ned. Så kan han eller stå og se feltet køre forbi og kæmpe om etapesejren.

Senere i ’90 skulle der køres VM i Utsonomiya (Japan) og her vendte lykken for en kort stund. Efter sigende tog han til Japan mere end en uge før løbet, for at akklimatisere sig og ikke køre VM med jetlag. Det bliver ren triumf for Belgien, da Rudy Dhaenens og Dirk de Wolf kører afsted til sidst og sikrer Belgien dobbelttriumf i mændenes landevejsløb for 3. gang i historien.

Blot 2 år efter tvinger hjerteproblem ham til at opgive karrieren.

6. april 1998 mister han tragisk livet i et trafikuheld i byen Aalst. Han er ude og vise rundt til Flandern Rundt og er på vej mod målet i Meerbeke, da går det galt. Han når derfor aldrig at se Johan Museeuws flotte triumf.

Skrevet af Ove Simonsen

Efter en lang vinterpause er det nu igen tid til at gå lysere tider i møde, og drømme om nye exotiske cykelprojekter, der kan luftes i lune vinde på veje fri for salt og sjap.

Du kan garanteret finde lige noget for dig på årets første cykelloppemarked, der bliver afholdt den 1. april klokken 11-15 i Stefansgade – for at fejre Topbjerg-Cyklers fylder 2 år. Værterne byder på et traditionelt cykelmarked med musik, gril (hvis vejret er til det) og glade loppere, der sælger ud af arveguldet.

Topbjerg har lovet at stå for 5 borde til de første loppere, og ellers skal I selv medbringe borde/bænke/whatever til din/jeres stand.

NB! Alle 5 borde er booket, så medbring selv bord(e). Seneste updates kan findes på eventets facebookside, www.facebook.com/cykelloppemarked. Billederne herunder er fra sidste års hyggelige marked på Blågårdsplads.

Hollandsk/japansk vintageracer fra 1984 bygget i Hi-Manga HM-2 rør, og monteret med den originale komplette Shimano 600 EX-serie. Rammen har den for Koga tidstypiske 2 farvede lakering, her med kronrøret i rød og resten af rammen i lavametalic – og med forkromet forgaffel. Blandt de mere specielle detaljer kan nævnes center monterede skrårørsskiftere og Koga Miyata pantograferinger i mufferne.

Cyklen er købt fra ny i 1984 hos en  den lokale cykelhandler og det eneste der er skiftet er sadlen,dæk, slanger og gummi på bremsegrebene.

Hvis du har en Koga Miyata fetish, så er de gamle kataloger helt sikker noget for dig, www.koga.com - de daterer helt tilbage til 1976.

Besøgte stumpemarkedet Mostra Scambio i Milano i forrige uge (15.-17. februar). Der var cirka. 4-600 stande ialt, hvor omkring 40-50 stande var med cykler og cykelstumper. Der var en enkelt stand med primært nos/nib campa komponenter til Ebay priser eller lidt over. De øvrige stande havde hovedsaglig brugte – med overvægt af udbankede stumper, også til Ebay priser eller lidt over. Et par 3.sortering HF Campa nav kostede EUR 150,- og hvis de var rigtig færdige ku jeg få prisen ned på EUR 135,-.

Der var meget få sjældne stumper…, og f.eks. en godt brugt rusten(krom på stål Magistroni banekrank med blokkæde krank, uden den venstre pedalarm EUR 200,- . Delvist rusten Gambio Corsa gear/navsæt kostede EUR 350,-.

Et er, at prisniveauet syntes på linie med eller højere end priser på Ebay. Noget andet er, standen på de brugte stumper generelt så ringe ud; så ringe, at italienerne ikke selv gider røre ved dem. Der var relativt få high-end racercykler – fandt dog en Eddy Merckx (gul-orange) med Nuovo record gruppe (fræset ud og boret op). Den kostede 1.800 EURO!

Som jeg har været inde på tidligere, hørte jeg fra en ældre herre, som jeg mødte i bussen på vej hjem fra markedet, at der årligt afholdes et meget stort stumpemarked i byen Imola, lidt uden for Bologna..(næste markede afholdes i sept. 2013). Ifølge den venlige ældre herre, skulle man her kunne finde markant bedre stumper, og til priser under det halve af priserne på Scambio Corsa markedet i Milan. Hvor markedet i Milan afholdes på et stor messeområde, hvor det er dyrt at købe en standplads, TROR jeg det i Imola, er noget helt andet, med stande på offentlig vej, og formodentlig med flere private (ikke professionelle) stande.

Jeg tænker på måske at tage derned, hvis jeg har overskud (mentalt og økonomisk). Jeg synes jeg støder på italienere, som snyder og bedrager på bedste vis, og jeg kan kun magte små doser af gangen… Så vi må se!

Link:

www.parcoesposizioninovegro.it

Det er bestemt ikke altid slutresultatet fortæller hele sandheden om et løb. Der kan gemme sig mange historier/sjove hændelser bag resultaterne. Dette er nok et at de mere specielle, men fortæller om noget, hvilke forskelle der hersker mellem folks indgangsvinkel til sporten. Så hvad skete der lige her? 4 udbrydere og spurtstærke klassikerekspert Moreno Argentin bliver 4′er?

Da Lance Arstrong blev professionel på Motorola i ’92, fik man et klasseksempel på at amerikansk og traditionel europæiske cykelkultur er to næsten uforenlige størrelser.

Den unge amerikaner fik en noget turbulent start på sit liv som professionel cykelrytter. Hans første start blev Clássica San Sebastián i det nordlige Spanien, et løb som på daværende tidspunkt var en af de 10 WorldCupløb. På trods af løbets placering midt på sommeren blev denne udgave kørt i regn og kold vind – ikke lige det vejr som Lance kendte fra Texas. Kold og gennemblødt tabte han, ligesom flere andre, kontakt med feltet, men selvom andre omkring ham blot gav op, fortsatte Lance – at give op lå ikke til ham. Han kom i mål som den sidste ud af de 111 gennemførende ryttere – 27 min efter Raùl Alcala. Ikke den bedste start på en professionel karriere.

Han overvejde at forlade sporten – måske det game her var for hårdt for ham. Hans træner og mentor Chris Carmichael fik Lance overtalt til at fortsætte og forsøge lære af sine fejl. Et kort stykke tid senere gjaldt det så Meisterschaft von Zürich. Lance havde alt at vinde og intet at tabe og kørte derfor løbet som han bedste kunne – ved at angribe. Han satte et tempo som sled flere og flere op. I mål var Vjatceslav Ekimov dog hurtigst med Lance 15 sec. efter på 2. pladsen. Om ikke andet, et kæmpe selvtillidsboost for den unge, kække amerikaner . Han skulle dog ikke meget længere hen i sin karriere, før han fik en grundig lektion i at cykelløb er mere end
blot at vinde.

I foråret efter stillede Lance til start i det lille etapeløb Tour de Mediterranean i Frankrig . På en etape er Lance igen i front og ved hans side sidder ex. verdensmester og klassikerspecialist Moreno Argentin. Argentin tiltaler Lance, men tager fejl af ham og en anden rytter på Motorolaholdet. Lance bliver rigtig sur – råber og bander af den lille italiener. I ren arrigskab sætter Lance hårdt tempo i feltet, til han til sidst løber tør for kræfter og bliver distanceret. Kort efter mødes de to igen i det italienske storløb Trophe Laigueglia. Fire mand ender op med at kæmpe om sejren Moreno Argentin (Ita), Stefano Della Santa (Ita), Leonardo Sierra (Ven) og Lance Armstrong (USA).

På papiret en formsag for Moreno Argentin, men Lance Armstrong viste sig hurtigt i spurten at han ikke havde tænkt sig at give op. Han samlede al sin indebrændthed for at hævne sig på den lille italiener og hurtigt stod det klart at Lance ville vinde med Moreno Argentin eller Stefano Della Santa som 2′er. Kort før målstregen bremser Argentin pludselig op og lader såvel Della Santa som Leonardo Sierra passere ham. Lance er selvfølgelig forvirret, ind til formålet med manøvren går op for ham. De tre første ender på podiet og Argentin ønsker på ingen måde at stå ved siden af den unge amerikaner på podiet, med mindre han står i midten som sejerherre. Det var i virkeligheden den største fornærmelse Argentin kunne give Lance og noget han tog til sig. Hans amerikanske stil ville gi’ ham flere fjender i feltet og det havde han ikke brug for.

Trophée Laigueglia – 1.1. UCI – 160 km.
Date : 17/02/1993

1. Armstrong, Lance (USA) Motorola 3h51’22″
2. Della Santa, Stefano (ITA) Eldor – Viner m.t.
3. Sierra, Roberto (VEN) Clas – Cajastur m.t.
4. Argentin, Moreno (ITA) Mecair – Ballan m.t.
5. Zen, Alberto (ITA) 35″

Skrevet af Ove Simonsen

4 herrer helt uden for kategori! Tilsammen har de over 1.200 professionelle sejre. Hinault, Maertens, Merckx og de Vlaeminc ses her i  Liege-Bastogne-Liege 1977, hvor Hinault trak det længste strå. og kørte første over stregen. Billedet illustrerer meget godt, hvorfor han havde tilnavnet the Badger “grævlingen”. Dyret som ikke lod byttet slippe væk – og voldsomt temperament. Blev under Paris-Nice i 84 fotograferet i fuld svinge med at uddele øretæver til demonstranter der prøvede at blokerer vejen, og standse cykelløbet.

Bike Brother er en dansk cykeltøjs fabrikant, som der nok desværre er mange der ikke har hørt om endnu. Mottoet er kvalitetstøj til en fornuftig pris, et motto som de lever godt op til.

Jeg har de sidste uge testet Bike Brother’s langærmede cykeltrøje. Det skal dog nævnes at eftersom det er vinter har det ikke være muligt at køre i trøjen, uden en decideret vinter trøje uden over. Designmæssigt er trøjen ligesom de fleste andre, med 3 lommer bag på, de to yderste lommer mindre end den midterste lomme der sørger for at man kan samle de fleste af sine ting i den midterste lomme og undgå at ens pumpe f.eks falder ud, samtidig er der indbygget elastik i lommerne der yderligere holder ens ting på plads. Foran er der en lynlås der kan lynes hele vejen ned, noget der uden tvivl vil være dejligt, hvis man skal syd på og kører om sommeren. Bunden har en elastik indbygget der sørger for at trøjen ligger tæt indtil kroppen så der ikke kommer luft ind under trøjen. Holdbarheden er svær at bedømme, eftersom jeg kun har været ude på lidt over 5 ture med trøjen, men stoffet virker til at være holdbart og specielt indersiden af trøjen er dejlig blød i forhold til andre cykeltrøjer.

Alt i alt er det en rigtig god cykeltrøje, som jeg sagtens kan anbefale. Den levere ikke noget revolutionerende men til 500 kroner er det et rigtig godt produkt, det bliver jo så kun endnu bedre når man finder ud af at den kun koster 299 kroner på tilbud hos www.cykelgear.dk/bikebrother. Her kan du også finde en meget udførlig størrelseguide, der sikre dig du får den rigtige størrelse.

Skrevet af Andreas Fitzner

BikeBrother  Team trøje
Pris	299 kroner
Info	BikeBrother er et dansk kvalitets tøjmærke og alle BikeBrother produkter er specielt udvalgt af to cykelfanatiske brødre der lever og ånder for cykling. De to brødre har etableret BikeBrother idet de mente at der var stor mangel på et kvalitets cykeltøj mærke til billige priser!BikeBrothers målsætning er derfor at kombinere lækkert design med højkvalitetsprodukter til en fornuftig pris. BikeBrother sørger for at du som forbruger får det bedste cykeltøj
www	Cykelgear.dk/bikebrother
Vurdering

Teksten er taget fra en korrespondance mellem en af velopress.dk´s brugere og den såkaldte Dba/ebay-scammer. Den viser at snyderne tager nyere og mere snedige midler i brug. En vigtig hovedregel er dog altid at være varsom med at handle på link der går udenfor Dba, samt overføre penge til udenlandske kontoer.

Nå men tilbage til E-bay scammen fra tidligere idag ….. efter at have kontaktet sælger på Ebay fik jeg denne mail:

“Hej,

Cyklen det stadig til salg. Pletfri betingelse, ingen skader, intet at bekymre sig om. Først vil jeg fortælle dig, at flyttet tilbage til Dundee, UK efter skilsmissen med min mand, var jeg tilbage med cyklen. Prisen er 7000 kr leveret på mine omkostninger. Kender du til eBay? Jeg vil nævne cyklen på ebay for 7000 kr købe det nu pris, og jeg vil sende dig et link til min auktion, så du kan købe det umiddelbare.

Så snart du vil bekræfte betalingen til eBay, vil jeg fortsætte levering uden ekstra omkostninger for dig. I tilfælde af at du ikke er bekendt med dem, kan du læse deres Køberbeskyttelse og vil se, at de dækker 100% transaktionen sker gennem dem op til £ 50.000. Du vil modtage cyklen med alle dokumenterne. Som du ved eBay er det bedste selskab af online transaktioner. Hvis virkelig interesseret i at købe det og har midlerne, vil jeg anføre det på eBay, som jeg har en 100% positiv feedback med dem.

Lad mig vide din beslutning.
Tak”

jeg blev lidt nysgerrig og svarede følgende tilbage:

“Hej Antonia,

Jeg er som sagt meget interesseret – send mig venligst et link til ebay så jeg kan købe den …

På forhånd tak

A”

og fik så dette svar:

“Her er, hvordan processen fungerer gennem Køberbeskyttelse Program:

- Jeg laver det private notering på eBay for dig,
– Du gå ud og købe det gennem deres hjemmeside,
– Du skal betale for varen til eBay, så de kan sikre de midler,
– De bekræfter mig, at de har modtaget midlerne,
– I `ll starte leverancen
– Når du bekræfter at ebay som du modtog det, har du to muligheder.

Mulighed 1: Jeg har modtaget den og dens i perfekt orden transaktionerne er en succes og jeg får mine penge, eller option to, men jeg don `t tror, du vil bruge denne her, vil du kontakte ebay og fortælle dem, du kan` t holde det . De vil refundere dig pengene og thats det. ende af aftalen.

Alt er dækket af eBay. Jeg vil få udbetalt, når du bekræfte, at du har modtaget cyklen orden.
Lad mig vide, hvis dette er acceptabelt. Tak”

Mit svar på dette:

“Hej Antonia,

Mange tak for dit uddybende svar.

Det er helt acceptabelt fra min side, send mig blot info om hvortil jeg kan betale så jeg kan sende dig betalingen.

på forhånd tak …

Mvh”

Endelig fik jeg så svar med link (jeg var jo ret nysgerrig for at finde ud af hvordan det lige var at scammen foregik), hvis i går på linket finder i en kopi ebay side læg mærke til at det kun er få links der virker på siden og dem der virker tager dig til den rigtige e-bay side … jeg har ikke trykket på køb nu knappen og ved derfor ikke hvad der sker … men sansynligvis fører det til en falsk paypal side

DET ER PÅ EGET ANSVAR AT ÅBNE LINKET JEG HAR DOG GJORT DET UDEN PROBLEMER

“Hej,

Jeg noteret cyklen på eBay UK. Her er linket.

http://colnago.ferrari.road.bicycle.ebay.co.uk.sportinggoods.cycli …..lukket link..

Nu kan du nødt til at købe det nu, og du vil modtage betaling og levering detaljer.”

Så pas på denne slags scams …